此外,寶鋼湛江項目與武鋼防城港項目同時啟動也頗受質(zhì)疑。一位冶金經(jīng)濟專家曾對本報記者表達了對這兩個項目同時建設(shè)的不滿,『寶鋼和武鋼同為央企,同在兩廣建一個千萬噸級的板材出產(chǎn)基地,二者相差不到200公裡,面臨的市場都是東南亞,背後的腹地都是大西南,出產(chǎn)的還都是船用板材。這種思路是不經(jīng)濟的。』
但曾節(jié)勝表示,寶鋼湛江項目之所以重啟,與廣東省淘汰落後產(chǎn)能力度大有關(guān),而廣西則相對緩慢。上述內(nèi)部人士坦承,淘汰落後不力,的確對防城港項目造成壓力。
上述武鋼內(nèi)部人士和白方均表示,防城港開工勢在必行。
我的鋼鐵網(wǎng)分析師曾節(jié)勝表示,東盟是我國鋼材出口的第二大地區(qū),短期內(nèi),中國對東盟的鋼材出口份額增加速度可能並不十分顯著,但從長遠來看,跟著關(guān)稅的逐步降低直至為零,不排除東盟取代韓國成為中國第一大鋼材出口地區(qū)的可能性。
今年1月1日,《中國—東盟自由商業(yè)協(xié)定》正式生效,90%以上7000種商品實行零關(guān)稅,涉及農(nóng)產(chǎn)品紡織服裝、汽車零部件、鋼鐵等多個行業(yè)。其中,鋼鐵業(yè)是獲利好最大的行業(yè)之一。
因此,防城港成為武鋼掙脫高本錢的『救命草』。武鋼的算盤在於,捉住『中國-東盟自由商業(yè)區(qū)』帶來的機遇,搶先佔領(lǐng)市場。
武鋼地處內(nèi)陸,所需礦石80%以上依靠入口,因而礦石運輸本錢在同類企業(yè)中偏高,甚至一度高於行業(yè)均勻水平。為降低本錢,武鋼近幾年積極在長江沿岸選址建設(shè)鐵礦石中轉(zhuǎn)站,但其運輸本錢依然比鞍鋼、寶鋼高。
防城港鋼鐵項目,被武鋼視為其轉(zhuǎn)型的樞紐一步。
開工勢在必行
該人士表示,固然,武鋼防城港鋼鐵項目能否獲得發(fā)改委批準(zhǔn)目前還不明朗,但不影響廠區(qū)的建設(shè)。
此外,武鋼防城港鋼鐵項目還繼承獲得了國家開發(fā)銀行的貸款支持。上述內(nèi)部人士告訴本報記者,2009年12月,國開行為武鋼新增了800億元綜合授信的開發(fā)性金融合作協(xié)議。其中,獲得支持的項目,就包括防城港鋼鐵項目前期預(yù)備工作,另一項目是武鋼海外資源開發(fā)。
廣西省政府在年初表態(tài),防城港鋼鐵基地是『1號工程』,但願武鋼團體全面開展項目建設(shè)前期工作,完成更多的投資量,為項目正式開工建設(shè)創(chuàng)造前提。
上述人士還表示,防城港主廠區(qū)2009年共投資17億元左右,新增用地正在開展拆遷工作,工業(yè)配套區(qū)的征地工作也完成了近90%。
防城港市委領(lǐng)導(dǎo)也數(shù)次就鋼鐵項目遇阻題目與武鋼交涉,並組織考察組到湛江了解寶鋼湛江鋼鐵項目的建設(shè)進展,『終極,雙方?jīng)Q定繼承推進前期工作』。
上述內(nèi)部人士告訴記者,防城港項目遇阻後,防城港市和武鋼方面與有關(guān)部分進行了多次溝通,包括進一步提交可研性講演、在建設(shè)和規(guī)劃更體現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展趨勢等。另外,防城港市還專門制定了《防城港鋼鐵基地控制性詳規(guī)》。
而武鋼將該項目視為『生命工程』。一位武鋼高層曾在一次閑聊中訴苦,防城港項目不該被延緩,『不能一刀切』。
去年10月12日,武鋼團體總經(jīng)理鄧崎琳在接受本報記者采訪時表示,武鋼防城港項目受金融危機影響,進展不順利,政府也未批復(fù)防城港項目的可研性講演。
重啟前期工作
2009年,因為受限於海內(nèi)鋼鐵過剩產(chǎn)能,立足於『兩廣』沿海的兩個千萬噸級鋼鐵項目——寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目,一度被要求延緩建設(shè)。
『項目目前正在正常運作,在進展當(dāng)中�！晃滗搱F體宣傳處處長白方告訴本報記者。武鋼團體一位內(nèi)部人士也告訴本報記者,目前,防城港主體廠區(qū)已具備了開工前提,項目正在報審。
2月24日,本報記者從武鋼團體獲悉,武鋼防城港千萬噸級鋼鐵項目的前期預(yù)備工作,『正在按原計劃推進』。
寶鋼湛江項目重啟之時,另一遭遇調(diào)控的大型鋼鐵項目——武鋼防城港項目,也正在『復(fù)活』。
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